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Valtteri Bottas a décroché la pole position cet après-midi après avoir bouclé un tour sans erreur. En essais libres 3, le finlandais a commis une...
Quand un circuit doit reconduire son contrat avec la F1, de nombreuses rumeurs courent toujours. Le tracé espagnol n’en est pas exempt. Depuis quelques jours,...

F1 2015 Direct Live

GP CANADA - Essai 3

Les Ferrari ont l'avantage
ESPAGNE • Dimanche 12 mai 2019 • Suivez en direct le GP grâce à notre correspondant sur place !
Essais libres 1
Essais libres 2
Essais libres 3
Qualification
Course
12:31
Bottas signe le meilleur temps de cette séance devant Vettel et Leclerc. 
12:30
Stroll tape le mur de sécurité. 
12:04
Malgré le meilleur temps dans le premier et deuxième secteurs, Vettel ne parvient pas à détronner Bottas. 
12:01
Vettel est sur un tour rapide, il a de quoi inquiéter le temps de Bottas mais il y a du trafic sur la piste. Dans le dernier secteur, il perd du temps en dépassant un retardataire. Il reste 3e alors que Leclerc signe le 2e temps.
11:55
Après quelques minutes d'accalmie, les pilotes reprennent la piste. 
11:42
Pour le moment Vettel est devant Leclerc, Ricciardo, Bottas, Grosjean, Verstappen, Magnussen, Norris, Hulkenberg, Stroll.
11:30
Après 7 tours et 30 minutes d'essais, Vettel prend l'avantage. 
11:24
Petite sortie de piste pour Bottas dans le deuxième secteur. 
11:23
La plupart des pilotes sont en piste.  Romain Grosjean est pour le moment le plus rapide. 
11:17
Après quelques minutes, d'autres pilotes prennent la piste
11:11
Le français enchaîne les tours. Il vient de boucler son 6e tour. Il est le seul en piste. 
11:08
Gasly est le premier à boucler un premier tour rapide.
11:06
Après un premier tour d'installation, les pilotes rentrent au stand, pour ressortir de nouveau. 
11:02
La première séance d'essais libres débute sur le circuit de Barcelone. Le temps est très clément, le soleil est là. 
16:32
Bottas est de nouveau le plus rapide. Il aura dominé la journée. Hamilton est second et Leclerc troisième. 
15:55
Les deux Mercedes sont roues dans roues au classement. Suivent les deux Ferrari.
15:52
Un peu large pour Raikkonen
15:51
Encore un problème mécanique pour Verstappen. Déjà ce matin il avait un problème avec l'accélération. 
15:46
Bottas récupère l'avantage
15:44
Hamilton a chaussé les tendres et s'offre le meilleur temps en 1:17.410
15:38
Leclerc reprend la main
15:30
Les deux Ferrari de Vettel et Leclerc prennent l'avantage. 
15:24
Bottas en medium prend la tête.
15:17
Vettel s'empare du meilleur temps.
15:16
La piste est chaude, près de 45°C au sol, 23°C dans l'air. Cela dit, des nuages semblent menaçant à l'horizon.
15:14
Petite sortie de piste pour Kubica durant la deuxième séance. 
13:00
Hamilton termine la séance en tête devant Leclerc et Bottas. Suivent Vettel, Grosjean, Magnussen, Verstappen, Albon, Raikkonen et Sainz dans le top 10
12:56
Russel a fini sa course dans le gravier dans le premier secteur.
12:53
Hamilton améliore son premier secteur. 
12:50
Hamilton gagne 5 dixièmes dans le dernier secteur. Il vient de boucler son meilleur tour en 1:16.568 !
12:49
Leclerc s'empare du meilleur temps avec les pneus tendres. 
12:46
Bottas ressort à moins de 15 minutes de la fin de la séance. 
12:41
Hamilton a signé le meilleur temps avec les gommes medium. C'est plus rapide qu'hier. 
Vettel est second, il a été l'auteur d'un tête à queue en début de séance. Leclerc est troisième. Rappelons que Bottas a perdu sa voiture dans le gravier en début de séance à cause de ses pneus froids. 
12:39
la séance a repris. Le temps est assez nuageux aujourd'hui. Il fait 21°C dans l'air, 61% d'humidité et 28°C en piste. 
12:20
Bottas à l'arrêt, drapeau rouge
16:04
TOP 10 Bottas - Hamilton - Vettel - Verstappen - Leclerc - Gasly - Grosjean - Magnussen - Kvyat - Ricciardo
16:02
Vettel, Verstappen et Leclerc complètent le top 5
16:01
Bottas est donc en pole position devant Hamilton
16:01
Le vent a changé de direction entre la première et la seconde tentative, rendant impossible l'amélioration. 

16:01
Personne n'a amélioré. 
15:59
Pas d'amélioration pour les Mercedes. 
15:57
Leclerc signe le 5e temps. Tous les pilotes le rejoingnent en piste
15:54
Leclerc sort, il est seul en piste
15:54
Il y a beaucoup de gommes sur la psite
15:54
Leclerc a juste fait un tour sans déclencher son chrono
15:53
TOP 10 provisoire : Bottas - Hamilton - Vettel - Verstappen - Gasly - Grosjean - Magnussen - Kvyat -Ricciardo - Leclerc
15:53
Bottas signe un très bon chrono 1:15.406. Il est en pole provisoire
15:52
Hamilton commet quelques erreurs et trouve du trafic sur la piste. Il réalise un premier chrono de 1:15.406
15:49
En montant sur le vibreur, Leclerc a un peu abimé sa voiture.
15:48
Qui de Bottas, Hamilton, Vettel ou Leclerc sera en pole ? 
15:47
C'est parti pour la Q3 !
15:42
TOP 10 Bottas - Hamilton - Vettel - LEclerc - Verstappen - Gasly - Grosjean - Kvyat - Magnussen et Ricciardo

Les éliminés sont : Norris - Albon - Sainz - Raikkonen - Perez
15:41
Leclerc récupère le 4e temps
15:41
Bottas s'offre le meilleur temps en Q2 alors qu'Hamilton coupe son effort. 
15:38
Leclerc s'élance. Il était septième.
15:37
Bottas ressort, Hamilton également
15:37
Il reste seulement le temps d'un tour. 
15:37
nouvelle tentative

15:32
Leclerc a commis une erreur et a certainement endommagé sa voiture
15:31
TOP 10 Hamilton - Bottas - Vettel - Verstappen - Leclerc - Albon - Norris - Kvyat - Magnussen - Sainz
15:31
Hamilton * est premier
15:31
Bottas est le premier en bouclant son meilleur tour en 1:16.038. Bottas 1:16.269. Vettel 1:16.667 et Leclerc 1:17.511.
15:29
Les pilotes s'élancent, Bottas, puis Hamilton, puis Leclerc puis Vettel signent de bons chronos
15:26
la deuxième session débute pour 15 minutes
15:20
TOP 10 Bottas, Verstappen, Hamilton, Leclerc, Vettel, Norris, Magnussen, Sainz, Albon, Gasly
15:20
Bottas signe le meilleur temps de loin, devant Verstappen et Hamilton. 
15:19
La première session touche à sa fin, Hulkenberg, Stroll, Giovinazzi, Russell et Kubica sont éliminés. 
15:14
Hulkenberg a repris la piste
15:13
Bottas signe le meilleur temps devant Verstappen, Leclerc et Hamilton
15:06
Hulkenberg est en train de perdre son aileron avant sur la piste. Il tente de rentrer au stand. 
15:05
Stroll signe le meilleur après celui de Kubica mais c'est plus lent que ce matin
15:05
Petite sortie dans le gravier pour Hulkenberg
15:03
C'est parti pour la première session de qualification
16:56
Notons que Lewis Hamilton a décroché aussi le point du meilleur tour en course
16:50
TOP 10  : Hamilton - Bottas - Verstappen - Vettel - Leclerc - Gasly - Magnussen - Sainz - Kvyat - Grosjean
16:49
Lewis Hamilton remporte la course à Barcelone devant Valtteri Bottas et Max Verstappen. 
16:47
Il reste un seul tour. Le dépassement va être compliqué
16:45
Albon tente un dépassement sur Grosjean pour le gain de la 10e place. 
16:44
Le classement reste inchangé même si les chronos sont assez serrés.
16:41
Kvyat a dépassé Grosjean
16:39
Le tour suivant, Grosjean laisse passer Sainz
16:38
Il y a eu petite touchette entre les deux. Sans mal
16:37
Sainz tente un dépassement sur Grosjean qui passe une nouvelle fois hors piste
16:36
La bagarre fait rage entre les deux pilotes Haas
16:36
TOP 10 Hamilton - Bottas - Verstappen - Vettel - Leclerc - Gasly - Magnussen - Grosjean - Sainz - Kvyat
16:33
Hamilton boucle son meilleur temps en 1:18.492 !
16:33
Grosjean se fait passer par Magnussen
16:32
Hamilton signe le meilleur temps 1:19.850
16:32
Derrière, Leclerc a eu chaud avec Gasly. Les deux Haas étaient roues dans roues, petit accrochage de Magnussen sur Grosjean. Gasly perd du terrain sur Gasly et se retrouve inquiété par Grosjean. 
16:31
Hamilton conserve sa position devant Bottas. Verstappen reste troisième. 
16:29
La voiture de sécurité s'efface. c'est parti pour un nouveau départ
16:27
Quand la Safety Car rentrera, nous assisterons à un nouveau départ où tout peut se jouer
16:20
TOP 10 Hamilton - Bottas - Verstappen - Vettel - Leclerc - Gasly - Grosjean - Magnussen- Kvyat - Sainz
16:18
Gasly est en soft, Leclerc est en medium
16:18
Leclerc et Gasly s'arrêtent à leur tour. Grosjean aussi. 
16:17
Hamilton s'arrête et chausse les softs
16:16
Norris et Stroll se sont touchés la safety car entre en piste
16:15
Bottas retourne au stand, il chausse tendres. 
16:13
Il ressort entre Leclerc et Vettel, il a chaussé les Medium
16:13
Verstappen observe son arrêt après avoir vu les chronos de Vettel
16:11
Vettel signe le meilleur temps 1:20.065
16:10
Vettel passe Gasly sans problème
16:09
Il ressort derrière Gasly
16:09
Vettel rentre au stand. Il chausse les medium
16:07
TOP 10 : Hamilton - Bottas - Verstappen - Vettel - Leclerc - Gasly - Grosjean - Kvyat - Magnussen - Albon
16:04
Kvyat passe magnussen pour la 8e place.
16:03
Hulkenberg ressort 16e avec les soft
16:03
Vettel passe Leclerc
16:01
Hulkenberg ne s'est toujours pas arrêté
16:01
Les deux Ferrari sont roues dans roues
16:00
Russell s'arrête. Il n'y qu'Hulkenberg qui ne s'est pas arrêté mais il est dépassé par tout le monde
15:59
Magnussen a passé Hulkenberg
15:58
Kubica rentre au stand

15:58
Visiblement Leclerc n'a pas envie de laisser passer son coéquipier pourtant plus rapide
15:57
Leclerc va-t-il laisser passer Vettel comme ce dernier la fait en début de course?
15:55
Vettel est dans les échappements de Leclerc. 
15:54
Bottas vient de signer le meilleur temps en piste 1;20.857. 
15:53
Raikkonen au stand.
15:53
Hamilton détient 10 secondes d'avance sur son coéquipier
15:52
TOP 10 : Hamilton - Bottas - Verstappen - Leclerc - Vettel - Gasly - Grosjean - Hulkenberg - Magnussen - Kvyat
15:50
Hamilton rentre au stand et opte pour les mdium, il ressort en tête. 
15:50
Grosjean au stand, il sort 7e et chausse les medium
15:49
Il a chaussé les medium
15:49
Bottas rentre au stand à son tour
15:48
Leclerc ressort devant Vettel
15:48
Leclerc au stand. Il chausse les hard. Comme Vettel, il perd du temps 
15:47
Sainz observe son arrêt également. Il ressort en 14e position juste devant Perez.
15:47
Vettel signe le meilleur temps en course 1:21.333
15:47
Ricciardo observe son arrêt
15:46
Kvyat dépasse Raikkonen en sortant des stands.
15:45
Magnussen au stand
15:45
Gasly et Verstappen ont une stratégie différente puisque Verstappen devra s'arrêter à nouveau
15:45
Stroll au stand à son tour au 24e tour. 
15:45
Stroll au stand à son tour au 24e tour. 
15:44
Il ressort devant Sainz
15:44
Gasly rentre au 23e tour. Il chausse des medium
15:43 - Tour 22
Kvyat ressort en 17e position avec des medium
15:43 - Tour 22
Kvyat au stand
15:42 - Tour 21
Giovinazzi a passé Kubica
15:42 - Tour 21
Vettel a dépassé Albon
15:41 - Tour 21
Il chausse les soft. Il ressort 5e. 
15:41 - Tour 20
Verstappen rentre au stand à son tour. 
15:40 - Tour 19
Il a perdu du temps durant son arrêt. Il ressort 10e.
15:39 - Tour 17
Vettel rentre au stand. Il chausse les medium
15:38 - Tour 17
Hamilton vient de prendre un tour à Giovinazzi
15:36 - Tour 17
Gasly est en train de revenir sur Vettel qui semble souffrir avec sa Ferrari
15:34 - Tour 14
Hamilton enchaîne les tours rapides. Bottas suit le rythme. Difficile de les détacher ces deux là
15:31 - Tour 13
Hamilton signe le meilleur temps 1:21.947
15:30 - Tour 12
Leclerc part à la poursuite de Verstappen
15:30
Leclerc était bien plus rapide que Vettel
15:29
Vettel a laissé passer Leclerc en se décalant très copieusement. 
15:28
Russell a dépassé Kubica
15:28
Verstappen conforte sa troisième position
15:27
Pendant ce temps-là, Hulkenberg passe Norris pour la 15e place
15:27
Barcelone est un circuit où il est difficile de dépasser. Voir Leclerc doubler Vettel à la régulière pourrait être magique. 
15:26
Par contre derrière, Vettel a fort à faire avec Leclerc qui met la pression
15:26
Le pilote britannique augmente son écart, 3 secondes avec Bottas
15:26
Hamilton signe le meilleur temps en 1:21.972 
15:24
Leclerc va certainement préciser à son équipe qu'il est plus rapide que Vettel !
15:23
L'écart entre Vettel et Leclerc se réduit. Le pilote monégasque est dans les échappements du pilote allemand. 
15:22
Giovinazzi rentre au stand. C'est le premier à faire un arrêt après 6 tours. Il chausse les hard
15:21
Norris a passé Giovinazzi pour la 15 place
15:20
Ecart faible entre Hamilton et Bottas. 
15:19
Raikkonen a raté son départ. Il est passé par les graviers avant de reprendre la piste. Il remonte, il passe Russell et Kubica
15:17
Bottas enchaine les tours rapides, il aimerait bien reprendre sa position de départ. 
15:16
Après un tour Hamilton mène devant Bottas - Verstappen - Vettel - Leclerc - Gasly - Grosjean - Magnussen - Kvyat - Albon
15:15
Un départ un peu mouvementé avec Vettel qui a tenté de passer Bottas et qui  est parti à l'extérieur.
15:14
Au départ, Hamilton prend la tête de la course devant Bottas et Verstappen
Mercredi 01 octobre 2014 19h21 | Sabrina Beaudoin

Suzuka vu par Rémi Taffin

Suzuka vu par Rémi Taffin
Suzuka se caractérise par ses énormes charges latérales, combinées aux longitudinales les moins importantes de l’année. Le virage n°15, connu sous le nom de « 130R », se négocie pleine charge à plus de 300 km/h. Les pneumatiques - comme le pilote - subissent par conséquent d’importantes contraintes latérales et l’avant gauche est le plus sollicité. La gomme « Medium » offre la fenêtre de performance la plus réduite, capable du meilleur même en cas de basses températures. La « Dure », au contraire, se caractérise par une fenêtre de fonctionnement plus large et des performances en hausse lorsque le thermomètre grimpe. Les prévisions indiquent cette année des températures relativement basses et une forte probabilité d’averse. L’asphalte est plutôt abrasif mais il ne cesse d’évoluer. Définir le bon set-up est donc essentiel pour conserver en permanence la trajectoire idéale. Il subsiste cependant un risque de « graining », tout particulièrement en début de meeting lorsque la piste est encore « verte ». La stratégie gagnante l’an passé, appliquée par la Red Bull de Sebastian Vettel, fut de deux arrêts aux 14e et 37e tours. L’Allemand s’était élancé en pneus « Medium » et boucla ses deux derniers relais avec les « Durs ».

62% du tour se négocient à plein régime, mais la majorité des périodes de pleine charge interviennent dans la seconde moitié du tracé. En fonction de la direction du vent, les vitesses de pointe pourront alors dépasser les 330 km/h, soit parmi les plus élevées de la deuxième partie de saison.

Les freinages appuyés, accélérations fréquentes et secteurs à haute vitesse de Suzuka pousseront la consommation de carburant à l’extrême limite. Les MGU-K et MGU-H disposeront cependant de suffisamment d’opportunités pour récolter de l’énergie au freinage et à l’échappement et recharger ainsi la batterie. Ceci permettra de maintenir la consommation d’essence en dessous de la limite réglementaire. Comme à Silverstone, il se peut que nous utilisions le phénomène de « surcharge moteur », où nous injectons légèrement plus d’essence dans le moteur à combustion interne que nécessaire. En fonctionnant avec un débit de carburant plus élevé, le V6 délivre une puissance accrue, ce qui permet ensuite aux MGU-K et MGU-H de récolter plus d’énergie pour recharger la batterie. Au final, cette technique permet à la voiture d’offrir un meilleur rendement. Même si Suzuka reste célèbre pour ses courbes à haute vitesse, les secteurs moins rapides nécessitent également une préparation minutieuse. Le Virage 11, celui en épingle, se prend à environ 65 km/h. Le défi consiste alors à donner au pilote le meilleur couple possible au moment requis. Une bonne distribution de couple permet d’éviter que les pneus ne patinent lorsque l’adhérence est faible, particulièrement sur piste humide. Suzuka présente un certain dénivelé, notamment au niveau du 130R où la piste monte très sensiblement. C’est surtout le turbocompresseur qui subit les conséquences de ce changement d’altitude : sa vitesse de rotation sera en effet plus élevée au sommet de la pente mais il devra toujours offrir le même niveau de puissance. Les ingénieurs prendront en compte ce facteur lorsqu’ils étudieront les cartographies moteur pour niveler la souplesse du propulseur sur l’ensemble du tour. Les moteurs Renault ont remporté neuf des 25 Grands Prix disputés à Suzuka, soit un taux de victoire de 36%. Sebastian Vettel reste le pilote qui a connu le plus de succès au Japon ces dernières années puisque l’Allemand a gagné quatre des cinq dernières éditions à l’aide du moteur V8 Renault.

Rémi Taffin, directeur des activités piste Renault Sport F1, explique «Suzuka reste l’un des monuments du calendrier, un circuit emblématique et redoutable qui propose un véritable défi, aussi bien aux pilotes, qu’aux ingénieurs et responsables de la stratégie. Nous devons optimiser toutes les pièces de la voiture pour qu’elles répondent aux contraintes générées par les courbes négociées à haute vitesse, les longues périodes de pleine charge, et les virages en épingle. Trouver la meilleure harmonie possible entre le châssis et le groupe propulseur se révélera particulièrement payant. Le défi proposé par le tracé japonais se divise en deux parties bien distinctes. La plupart des virages se situent dans le premier secteur du circuit, tandis que la puissance joue un rôle crucial dans la seconde moitié. Par conséquent, tous les composants du groupe propulseur seront soumis à un véritable examen de passage et devront fonctionner parfaitement. Le premier moment de bravoure du tracé interviendra dès les Esses, une série de courbes où le pilote jouera avec l’accélérateur tout en changeant de direction à haute vitesse. Comme à Silverstone – au niveau de Maggotts et Becketts – il abordera l’enchaînement à environ 245 km/h et devra conserver cette vitesse jusqu’au bout. Sur cette portion du circuit, il passera près de 15 secondes en cinquième ou sixième vitesse. Le pilote devant changer de direction rapidement et relâcher l’accélérateur par à-coups, il lui faudra une voiture au comportement neutre, et qui offre une bonne motricité sur l’ensemble de la plage de couple. Dans ce secteur, le MGU-H aura pleinement le temps de récupérer de l’énergie au niveau de l’échappement puisque ce dernier y développera un flux constant. La seconde génératrice électrique pourra également faire le plein d’énergie lorsque le pilote effleurera la pédale de freins. Le MGU-K disposera toutefois de meilleures opportunités plus loin, d’abord au niveau de l’épingle, puis à la chicane qui conclut le tour.

La seconde moitié du circuit mettra à rude épreuve le moteur à combustion interne ainsi que le turbocompresseur. La portion qui débute au virage 14, emprunte le formidable virage du 130R, et file jusqu’à la chicane finale, s’étend sur 1 250 m, et le pilote n’y lèvera jamais le pied. À pleine charge, il lui faudra près de 17 secondes pour couvrir cette distance, soit 75 mètres parcourus en une seconde. Au cœur du moteur à combustion interne, les pistons effectueront 200 rotations par seconde, une vitesse incroyable qui générera des forces internes colossales. Au vu des contraintes exercées sur l’ensemble des pièces, nous utiliserons autant que possible des composants neufs lors de ce rendez-vous. À ce stade de la saison, la fiabilité va commencer à jouer un rôle déterminant au niveau des résultats. Toutes les équipes et pilotes ont dû utiliser leurs groupes propulseurs « à la carte » au fur et à mesure que nous en apprenions plus sur le fonctionnement de ces nouveaux blocs 2014. Il se peut que certaines écuries décident de conserver plusieurs atouts dans leur jeu, c’est-à-dire de couvrir moins de kilomètres en essais libres afin d’économiser des moteurs pour les dernières courses de la saison.

Nous nous montrons néanmoins relativement confiants dans ce domaine puisque nous avons déjà décidé d’introduire un sixième groupe propulseur en cas de besoin. Nous disposons désormais d’un tableau de marche beaucoup plus clair. Certes, devoir utiliser de nouvelles pièces et subir des pénalités n’est pas une situation idéale, mais nous pouvons le faire sur des courses où l’impact se révélera minime. Nous pensons que Suzuka représentera un beau défi, mais restons sereins et avons hâte de le relever. »


Source : Renault F1
23
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